飛機上的涂料多種多樣，但是大體上講，都可以歸類于三種用途：防腐蝕、裝飾、特殊功能。特別要提到的是，航空涂料的“裝飾”功能并不僅僅限定于完成最終涂裝的飛機，上圖中這樣的黃皮裸機也是要講裝飾效果的——飛機上的涂料必須顏色均勻一致，外表均勻細(xì)膩，色澤平艷適度；這一方面的好壞，直接展示了飛機的制造工藝水平高低，絕不僅僅是“包子好吃不在褶上”的樣子問題。

    筆者此前的文章曾經(jīng)講到，殲20黃皮機的外表主要采用了鋅黃丙烯酸聚氨酯底漆，這是一種通用性很高的基礎(chǔ)防腐涂料。但是在很多部位，最明顯的比如殲20的機頭、各氣動翼面（鴨翼、機翼、全動垂尾等）的邊緣，則采用了大量灰色涂料。這其中的原因有兩個，首先是這些部位都是受氣流和雨滴吹襲、摩擦、沖擊最為猛烈的地方，尤其是在高速和高機動狀態(tài)下；其次則是某些部位有特殊的要求，比如雷達(dá)罩外的涂料必須能使電磁波通暢的進出而損耗很低。

    包括表演機的藝術(shù)涂裝在內(nèi)，飛機最終的涂裝樣式固然也屬于涂料的裝飾功能，但只是其中一部分。

    對于這些部位來說，往往需要同時使用多種特殊功能的特種涂料組合，才能滿足設(shè)計要求。比如以雷達(dá)罩來說，它需要抗靜電涂料來消散表面靜電，以避免電子干擾、雷擊損壞、或者產(chǎn)生火花（因此抗靜電涂料也大量用于飛機油箱內(nèi)部，避免燃油起火、爆炸）。

    現(xiàn)代航空工業(yè)使用的抗靜電涂料，主要是依靠導(dǎo)電顏料的分布來實現(xiàn)電荷傳導(dǎo)——因此它的最終性能又和裝飾功能上的表現(xiàn)息息相關(guān)，噴涂不均勻、固化不合理，必然導(dǎo)致抗靜電涂料的涂層性能不合格。

    由于涉及雷達(dá)的性能，雷達(dá)罩的顏色更改會更為慎重；因此往往雷達(dá)罩外觀和顏色的變動，都是與雷達(dá)型號的變化相關(guān)聯(lián)的。比如殲10A/S平臺上采用的是機械掃描雷達(dá)/黑色雷達(dá)罩組合；而在殲10B/C平臺上采用相控陣?yán)走_(dá)以后，雷達(dá)罩就變成了灰色。

    而在飛機穿越雨區(qū)時，飛機的機頭、翼面前緣會大量與雨滴形成高速沖刷作用——對于殲20這樣空前強調(diào)高速能力的第四代戰(zhàn)斗機來說，遇見超音速下的雨滴沖刷幾率還相當(dāng)?shù)牟坏汀Ｒ虼死走_(dá)罩和和翼面前緣必須噴涂具備一定厚度、由高分子彈性體制成的耐磨蝕涂料——通常采用聚氨酯彈性體涂料，它能利用本身的彈性吸收水滴的沖擊動能，從而降低或者消除水滴的沖蝕作用。

    比如以我國的部分二、三代戰(zhàn)斗機為例，一套完整的雷達(dá)罩涂層系統(tǒng)大致就由以下三部分組成；首先是在玻璃鋼雷達(dá)罩表面噴1道無色或者微黃色的環(huán)氧聚氨酯清漆，然后連噴2-4道綠色或者白色的抗雨蝕涂料，最后噴涂2-3道黑色的聚氨酯抗靜電涂料。
 
    在黑色的規(guī)范之前，國內(nèi)較長時期使用過綠色的雷達(dá)罩涂料標(biāo)準(zhǔn)

    而對于殲20這個型號來說，由于它本身就是國內(nèi)現(xiàn)在最尖端的在研型號，而且相關(guān)方面的性能要求也都是國內(nèi)之前從未涉及的高度；因此它在雷達(dá)等電子天線外罩和翼面前緣采用的特殊涂料組合，本身就領(lǐng)先于現(xiàn)階段所有的國內(nèi)公開資料和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

    事實上只有等殲20研制成功，這方面的新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范才能確立；因此雖然從普遍的技術(shù)規(guī)律來看，殲20上的雷達(dá)罩和翼面前緣應(yīng)該是采用了包含抗雨蝕和抗靜電功能在內(nèi)的多層涂料設(shè)計，但更為具體的信息，則要等未來國內(nèi)相關(guān)資料的公布了。